Таза электр унаасынын түзүлүшү жана дизайны салттуу ички күйүүчү кыймылдаткыч менен башкарылган унаадан айырмаланат. Ал ошондой эле татаал система инженериясы болуп саналат. Бул оптималдуу башкаруу жараянына жетүү үчүн электр батарея технологиясын, мотор диск технологиясын, унаа технологиясын жана заманбап башкаруу теориясын бириктирүү керек. Электр унаа илимин жана технологиясын өнүктүрүү планында өлкө "үч вертикалдуу жана үч горизонталдык" R&D схемасын карманууну улантууда жана андан ары технологияны трансформациялоо стратегиясына ылайык "үч горизонталдык" жалпы негизги технологиялар боюнча изилдөөлөрдү баса белгилейт. "таза электрдик диск", башкача айтканда, кыймылдаткычты жана аны башкаруу системасын изилдөө, электр батареясы жана аны башкаруу системасы, ошондой эле электр өткөргүчтү башкаруу системасы. Ар бир ири өндүрүүчү улуттук өнүгүү стратегиясына ылайык бизнести өнүктүрүүнүн өзүнүн стратегиясын түзөт.
Автор жаңы энергетикалык түзүлүштү иштеп чыгуу процессиндеги негизги технологияларды сорттоп, теориялык негизди жана кубаттуулукту долбоорлоо, сыноо жана өндүрүү үчүн маалымдама берет. План үч главага бөлүнгөн, таза электрдик унаалардын кубаттуулугундагы электр кыймылдаткычынын негизги технологияларын талдоо. Бүгүн биз алгач электр кыймылдаткыч технологияларынын принциби жана классификациясы менен тааныштырабыз.
1-сүрөт Powertrain өнүктүрүүдөгү негизги шилтемелер
Азыркы учурда, таза электр транспорт каражаттарынын негизги технологиялары төмөнкү төрт категорияны камтыйт:
2-сүрөт Күч түзүмүнүн негизги негизги технологиялары
Айдоочу мотор системасынын аныктамасы
Унаанын кубаттуулугунун батарейкасынын абалына жана унаанын кубаттуулугунун талаптарына ылайык, ал борттогу энергияны сактоочу электр энергиясын өндүрүүчү түзүлүш менен электр энергиясын чыгарууну механикалык энергияга айландырат, ал эми энергия өткөргүч аппарат жана тетиктер аркылуу айдагыч дөңгөлөктөрүнө берилет. унаанын механикалык энергиясы электр энергиясына айландырылат жана унаа тормоз болгондо кайра энергияны сактоочу түзүлүшкө берилет. Электр айдоо системасы мотор, берүү механизми, мотор контроллери жана башка компоненттерди камтыйт. Электр энергиясын айдоо системасынын техникалык параметрлерин долбоорлоо негизинен күч, момент, ылдамдык, чыңалуу, азайтуу берүү катышы, электр менен камсыз кылуу сыйымдуулугу, чыгуу күчү, чыңалуу, ток, ж.б.
1) Мотор контроллери
Ошондой эле инвертор деп аталат, ал электрдик батарейканын пакетинин түз ток киргизүүсүн өзгөрмө токко өзгөртөт. Негизги компоненттер:
◎ IGBT: электр энергиясын өчүргүч, принцип: контроллер аркылуу, үч фазалуу өзгөрмө токту пайда кылуу үчүн белгилүү бир жыштык жана ырааттуулукту жабуу үчүн IGBT көпүрө колун башкарыңыз. Жабуу үчүн электрдик электрондук өчүргүчтү башкаруу менен, өзгөрмө чыңалууга айландырылууга болот. Андан кийин AC чыңалуу милдет циклин көзөмөлдөө аркылуу түзүлөт.
◎ Фильм сыйымдуулугу: чыпкалоо функциясы; учурдагы сенсор: үч фазалуу орамдын агымын аныктоо.
2) Башкаруу жана айдоо схемасы: компьютер башкаруу тактасы, IGBT айдоо
Мотор контролеринин ролу туруктуу токту айнымалы токко айландыруу, ар бир сигналды кабыл алуу жана тиешелүү кубаттуулукту жана моментти чыгаруу болуп саналат. Негизги компоненттери: электр электрондук өчүргүч, пленка конденсатор, учурдагы сенсор, ар кандай өчүргүчтөрдү ачуу, ар кандай багытта агымдарды түзүү жана өзгөрмө чыңалууну пайда кылуу үчүн башкаруу дискинин схемасы. Демек, синусоидалдык өзгөрмө токту тик бурчтуктарга бөлсөк болот. Тик бурчтуктардын аянты бирдей бийиктиктеги чыңалууга айланат. X огу кызматтык циклди көзөмөлдөө менен узундукту башкарууну ишке ашырат жана акырында аймактын эквиваленттүү конверсиясын ишке ашырат. Ошентип, DC күчү үч фазалуу AC күчүн өндүрүү үчүн контроллер аркылуу белгилүү бир жыштыкта жана ырааттуулугун которууда IGBT көпүрө колун жабуу үчүн башкарылышы мүмкүн.
Азыркы учурда диск схемасынын негизги компоненттери импортко таянат: конденсаторлор, IGBT/MOSFET которуштуруу түтүктөрү, DSP, электрондук чиптер жана интегралдык микросхемалар, алар өз алдынча өндүрүлөт, бирок кубаттуулугу начар: атайын схемалар, сенсорлор, туташтыргычтар, алар өз алдынча өндүрүлгөн: энергия булактары, диоддор, индукторлор, көп катмарлуу схемалар, изоляцияланган зымдар, радиаторлор.
3) Мотор: үч фазалуу өзгөрмө токту машинага айландыруу
◎ Структурасы: алдыңкы жана арткы капкактары, кабыктары, шахталары жана подшипниктери
◎ Магниттик чынжыр: статор өзөгү, ротор өзөгү
◎ Схема: статор орогуч, ротор өткөргүч
4) Өткөрүүчү түзүлүш
Редуктор же редуктор мотор тарабынан чыгарылган моменттин ылдамдыгын бүткүл унаа талап кылган ылдамдыкка жана моментке айлантат.
Айдоочу мотордун түрү
Айдоочу моторлор төмөнкү төрт категорияга бөлүнөт. Азыркы учурда, AC асинхрондук кыймылдаткычтар жана туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткычтар жаңы энергетикалык электр унаалардын кеңири таралган түрлөрү болуп саналат. Ошентип, биз AC асинхрондук мотор жана туруктуу магнит синхрондук мотор технологиясына басым жасайбыз.
| DC Motor | AC асинхрондуу мотор | Туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч | Которуштурулган каалабаган мотор | |
| Артыкчылык | Төмөн наркы, башкаруу системасынын төмөн талаптары | Төмөн наркы, Wide электр каптоо, Өнүккөн башкаруу технологиясы, Жогорку ишенимдүүлүк | Жогорку Power тыгыздыгы, жогорку натыйжалуулугу, кичинекей өлчөмү | Жөнөкөй структура, башкаруу системасынын төмөн талаптары |
| Кемчилик | Жогорку тейлөө талаптары, Төмөн ылдамдык, Төмөн момент, кыска өмүр | Чакан натыйжалуу аймакТөмөн кубаттуулуктун тыгыздыгы | Баасы жогору. Айлана-чөйрөгө ылайыкташуу начар | Ири моменттин флуктуациясыЖогорку жумушчу ызы-чуу |
| Колдонмо | Чакан же кичи ылдамдыктагы электр унаасы | Электрдик бизнес жана жеңил унаалар | Электрдик бизнес жана жеңил унаалар | Аралашма кубаттуу унаа |
1) AC индукциялык асинхрондук кыймылдаткыч
AC индуктивдүү асинхрондук кыймылдаткычтын иштөө принциби орогуч статордун уячасынан жана ротордон өтөт: ал магниттик өткөргүчтүгү жогору жука болот барактары менен тизилген. Үч фазалуу электр энергиясы орам аркылуу өтөт. Фарадейдин электромагниттик индукция мыйзамына ылайык, айлануучу магнит талаасы пайда болот, бул ротордун айланышынын себеби. Статордун үч катушкасы 120 градус аралыкта туташтырылган жана ток өткөргүч алардын айланасында магнит талаасын пайда кылат. Үч фазалуу электр энергиясы бул өзгөчө түзүлүшкө колдонулганда, магниттик талаалар белгилүү бир убакта өзгөрмө токтун өзгөрүшү менен ар кандай багытта өзгөрүп, бирдей айлануу интенсивдүүлүгү менен магнит талаасын пайда кылат. Магнит талаасынын айлануу ылдамдыгы синхрондук ылдамдык деп аталат. Фарадейдин мыйзамына ылайык, жабык өткөргүч ичине жайгаштырылды дейли, анткени магнит талаасы өзгөрүлмө, Цикл электр кыймылдаткыч күчүн сезет, ал циклде ток жаратат. Бул жагдай магнит талаасындагы ток алып жүрүүчү цикл сыяктуу, циклде электромагниттик күчтү жаратат жана Хуан Цзян айлана баштайт. Белдин капасына окшош нерсени колдонуу менен, үч фазалуу өзгөрмө ток статор аркылуу айлануучу магнит талаасын пайда кылат жана ток аягы шакекче менен кыска болгон тике капас тилкесинде индукцияланат, ошондуктан ротор айлана баштайт, бул эмне үчүн мотор асинхрондуу мотор деп аталат. Роторго электр энергиясын индукциялоо үчүн түздөн-түз туташкан эмес, электромагниттик индукциянын жардамы менен изоляциялоочу темир өзөктүн кабыктары роторго толтурулат, андыктан кичинекей темир эң аз куюлган токтун жоголушун камсыз кылат.
2) AC синхрондуу кыймылдаткыч
Синхрондуу кыймылдаткычтын ротору асинхрондук мотордон айырмаланат. Туруктуу магнит роторго орнотулган, ал жер үстүндөгү орнотулган түргө жана камтылган түргө бөлүнөт. Ротор кремний болот барактан жасалган жана туруктуу магнит орнотулган. Статор ошондой эле фазалык айырмасы 120 болгон өзгөрмө ток менен туташтырылган, ал синус толкунунун өзгөрмө токунун өлчөмүн жана фазасын башкарат, ошондуктан статор жараткан магнит талаасы ротор жараткан магнит талаасына карама-каршы келет, ал эми магниттик талаа айланууда. Ошентип, статор магнит тарабынан тартылып, ротор менен бирге айланат. Циклден кийинки цикл статор менен ротордун абсорбциясы аркылуу пайда болот.
Корутунду: Электр унаалары үчүн мотор кыймылдаткычы негизинен негизги болуп калды, бирок ал жалгыз эмес, диверсификацияланган. Ар бир мотор кыймылдаткыч системасы өзүнүн комплекстүү индекси бар. Ар бир система учурдагы электр транспорттук дискте колдонулат. Алардын көбү асинхрондук кыймылдаткычтар жана туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтар, ал эми кээ бирлери каалабаган моторлорду алмаштырууга аракет кылышат. Бул мотор диск бир нече дисциплиналарды комплекстүү колдонуу жана өнүктүрүү келечегин чагылдыруу үчүн электр электроника технологиясын, микроэлектроника технологиясын, санариптик технологияны, автоматтык башкаруу технологиясын, материал таануу жана башка дисциплиналарды бириктирет деп белгилей кетүү керек. Бул электр унаа моторлорунда күчтүү атаандаш болуп саналат. Келечектеги электр унааларында орун алуу үчүн моторлордун бардык түрлөрү мотор түзүлүшүн оптималдаштырып гана тим болбостон, башкаруу системасынын акылдуу жана санариптик аспектилерин тынымсыз изилдеп турушу керек.
Посттун убактысы: январь-30-2023
