Электр кыймылдаткычтары боюнча негизги билим

1. Электр кыймылдаткычтарына киришүү

Электр кыймылдаткычы – электр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу түзүлүш. Айлануучу магнит талаасын пайда кылуу жана магнитоэлектрдик айлануу моментин түзүү үчүн роторго (мисалы, капас жабык алюминий алкагы) таасир этүү үчүн кубатталган катушканы (б.а. статор орамасы) колдонот.

Электр кыймылдаткычтары колдонулган ар кандай энергия булактарына жараша туруктуу ток кыймылдаткычтары жана AC кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт. Энергия системасындагы кыймылдаткычтардын көпчүлүгү өзгөрүлмө ток кыймылдаткычтары болуп саналат, алар синхрондук кыймылдаткычтар же асинхрондук кыймылдаткычтар болушу мүмкүн (мотордун статорунун магнит талаасынын ылдамдыгы ротордун айлануу ылдамдыгы менен синхрондуу ылдамдыкты сактабайт).

Электр кыймылдаткычы негизинен статордон жана ротордон турат жана магнит талаасында кубатталган зымга таасир этүүчү күчтүн багыты токтун багыты жана магниттик индукция сызыгынын багыты (магниттик талаанын багыты) менен байланышкан. Электр кыймылдаткычынын иштөө принциби – магнит талаасынын токко таасир этүүчү күчкө тийгизген таасири, кыймылдаткычтын айлануусун шарттайт.

2. Электр кыймылдаткычтары белуму

① Иштеп жаткан электр менен камсыздоо боюнча классификация

Электр кыймылдаткычтарынын ар кандай жумушчу күч булактары боюнча, алар туруктуу ток кыймылдаткычтары жана AC кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт. AC кыймылдаткычтары да бир фазалуу кыймылдаткычтар жана үч фазалуу кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт.

② Түзүлүшү жана иштөө принциби боюнча классификация

Электр кыймылдаткычтары түзүлүшү жана иштөө принциби боюнча туруктуу ток кыймылдаткычтары, асинхрондуу кыймылдаткычтар жана синхрондуу кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт. Синхрондуу кыймылдаткычтарды туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтарга, каалабаган синхрондук кыймылдаткычтарга жана гистерезис синхрондук кыймылдаткычтарга да бөлүүгө болот. Асинхрондук кыймылдаткычтар асинхрондук кыймылдаткычтарга жана өзгөрмө токтун кыймылдаткычтарына бөлүнөт. Асинхрондук кыймылдаткычтар андан ары үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтарга жана көлөкө полюстуу асинхрондук кыймылдаткычтарга бөлүнөт. Айнымалы токтун кыймылдаткычтары ошондой эле бир фазалуу катар толкундуу кыймылдаткычтарга, өзгөрмө токтун кош максаттуу кыймылдаткычтарына жана түртүүчү кыймылдаткычтарга бөлүнөт.

③ Ишке киргизүү жана иштөө режими боюнча классификацияланган

Электр кыймылдаткычтарын ишке киргизүү жана иштөө режимдери боюнча конденсатор менен ишке киргизилген бир фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга, конденсатор менен иштеген бир фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга, конденсатордук ишке киргизүүгө бир фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга жана сплит фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга бөлүүгө болот.

④ Максаты боюнча классификация

Электр кыймылдаткычтары максатына жараша кыймылдаткыч жана башкаруу кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт.

Айдоо үчүн электр кыймылдаткычтары андан ары электр шаймандарга (анын ичинде бургулоо, жылмалоо, жылмалоо, оюгуч, кесүү жана кеңейтүүчү аспаптар), тиричилик техникасы үчүн электр кыймылдаткычтарына (анын ичинде кир жуугуч машиналар, электр желдеткичтер, муздаткычтар, кондиционерлер, жазгычтар, видеорегистраторлор, DVD ойноткучтар, чаң соргучтар, фотоаппараттар, электр үркүтүүчү аппараттар, электр устаралар ж.б.), жана башка жалпы майда механикалык жабдуулар (анын ичинде ар кандай майда станоктар, чакан машиналар, медициналык жабдуулар, электрондук приборлор ж.б.).

Башкаруучу кыймылдаткычтар андан ары кадам кыймылдаткычтары жана серво кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт.
⑤ Ротордун түзүлүшү боюнча классификация

Ротордун түзүлүшү боюнча электр кыймылдаткычтары капастуу асинхрондук кыймылдаткычтарга (мурунку атоочтуу асинхрондук кыймылдаткычтар деп аталган) жана жараланган ротордук асинхрондук кыймылдаткычтарга (мурун жараланган асинхрондук кыймылдаткычтар деп аталган) бөлүнөт.

⑥ Иштөө ылдамдыгы боюнча классификацияланган

Электр кыймылдаткычтары иштөө ылдамдыгы боюнча жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, туруктуу ылдамдыктагы кыймылдаткычтар жана өзгөрүлмө ылдамдыктагы кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт.

⑦ Коргоо формасы боюнча классификация

а. Ачык түрү (мисалы, IP11, IP22).

Керектүү колдоо түзүмүн кошпогондо, кыймылдаткычтын айлануучу жана жандуу бөлүктөрү үчүн атайын коргоо жок.

б. Жабык түрү (мисалы, IP44, IP54).

Мотор корпусунун ичиндеги айлануучу жана жандуу бөлүктөрү кокустан тийүүнүн алдын алуу үчүн зарыл болгон механикалык коргоону талап кылат, бирок ал желдетүүгө олуттуу тоскоолдук кылбайт. Коргоо кыймылдаткычтары ар кандай желдетүү жана коргоо түзүмдөрү боюнча төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт.

ⓐ Тор жабуунун түрү.

Мотордун вентиляциялык тешиктери кыймылдаткычтын айлануучу жана ток өткөрүүчү бөлүктөрүнүн тышкы объекттерге тийип калуусуна жол бербөө үчүн тешиктүү жабуулар менен жабылат.

ⓑ Тамчылатууга туруктуу.

Мотор вентиляторунун түзүлүшү вертикалдуу түшкөн суюктуктардын же катуу заттардын мотордун ичине түздөн-түз киришине жол бербейт.

ⓒ Чачууга каршы.

Мотор вентиляторунун түзүлүшү суюктуктардын же катуу заттардын мотордун ичине 100 ° тик бурч диапазонунда каалаган багытта кирүүсүн алдын алат.

ⓓ Жабык.

Мотор корпусунун түзүлүшү корпустун ичинде жана сыртында абанын эркин алмашуусуна тоскоол болот, бирок ал толук пломбалоону талап кылбайт.

ⓔ Суу өткөрбөйт.
Мотор корпусунун түзүлүшү белгилүү бир басымдагы суунун мотордун ичине киришине тоскоол болот.

ⓕ Суу өткөрбөйт.

Мотор сууга чөмүлдүрүлгөндө, мотор корпусунун түзүлүшү суу мотордун ичине кирүүсүн алдын алат.

ⓖ Сууга түшүү стили.

Электр кыймылдаткычы суунун номиналдык басымы астында узак убакыт бою сууда иштей алат.

ⓗ жарылууга далил.

Мотор корпусунун түзүлүшү кыймылдаткычтын ичиндеги газдын жарылышын мотордун сыртына өткөрүп, мотордун сыртында күйүүчү газдын жарылуусуна жол бербөө үчүн жетиштүү. Официалдуу эсеп «Машина куруу адабияты», инженердик газ станциясы!

⑧ Желдетүү жана муздатуу ыкмалары боюнча классификацияланат

а. Өзүн-өзү муздатуу.

Электр кыймылдаткычтары муздатуу үчүн жер үстүндөгү радиацияга жана табигый аба агымына гана таянат.

б. Өзү муздатылган желдеткич.

Электр кыймылдаткычы кыймылдаткычтын үстүн же ичин муздатуу үчүн муздаткыч абаны берүүчү желдеткич тарабынан башкарылат.

в. Ал муздады.

Муздатуучу абаны берүүчү желдеткич электр кыймылдаткычынын өзү эмес, өз алдынча башкарылат.

г. Түтүк желдетүү түрү.

Муздаткыч аба мотордун сыртынан же мотордун ичинен түздөн-түз киргизилбейт же чыгарылбайт, бирок мотордон түтүк өткөргүчтөр аркылуу киргизилет же чыгарылат. Түтүктөрдү желдетүү үчүн желдеткичтер өзүн-өзү желдеткич менен муздатуу же башка желдеткич менен муздатылышы мүмкүн.

д. Суюк муздатуу.

Электр кыймылдаткычтары суюктук менен муздатылат.

f. Жабык схемадагы газ муздатуу.

Моторду муздатуу үчүн орто циркуляция кыймылдаткычты жана муздаткычты камтыган жабык схемада болот. Муздаткыч чөйрө мотор аркылуу өткөндө жылуулукту өзүнө сиңирип, муздаткычтан өткөндө жылуулукту бөлүп чыгарат.
г. Беттик муздатуу жана ички муздатуу.

Мотор өткөргүчтүн ичинен өтпөгөн муздатуу чөйрөсү беттик муздатуу, ал эми кыймылдаткыч өткөргүчтүн ичинен өткөн муздатуу чөйрөсү ички муздатуу деп аталат.

⑨ Орнотуу структурасынын формасы боюнча классификация

Электр кыймылдаткычтарын орнотуу формасы адатта коддор менен көрсөтүлөт.

Код эл аралык орнотуу үчүн IM аббревиатурасы менен көрсөтүлөт,

IMдеги биринчи тамга орнотуу түрүнүн кодун, B горизонталдуу орнотууну жана V вертикалдык орнотууну билдирет;

Экинчи цифра араб цифралары менен көрсөтүлгөн өзгөчөлүк кодун билдирет.

⑩ Изоляция деңгээли боюнча классификация

А-деңгээл, E-деңгээл, В-деңгээл, F-деңгээл, H-деңгээл, С-деңгээл. Моторлордун изоляция деңгээлинин классификациясы төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн.

⑪ Номиналдуу жумуш убактысына жараша классификацияланат

Үзгүлтүксүз, үзгүлтүктүү жана кыска мөөнөттүү иштөө системасы.

Үзгүлтүксүз милдет системасы (SI). Мотор тактада көрсөтүлгөн номиналдык мааниде узак мөөнөттүү иштешин камсыздайт.

Кыска убакыт жумуш убактысы (S2). Мотор чектелген убакыт аралыгында гана фамилия тактасында көрсөтүлгөн номиналдык мааниде иштей алат. Кыска мөөнөттүү иштөө үчүн узактык стандарттарынын төрт түрү бар: 10мин, 30мин, 60мин жана 90мин.

Үзгүлтүксүз иштөө системасы (S3). Мотор циклге 10 мүнөт пайыз менен көрсөтүлгөн фамилияда көрсөтүлгөн номиналдык мааниде үзгүлтүксүз жана мезгил-мезгили менен гана колдонулушу мүмкүн. Мисалы, FC=25%; Алардын арасында, S4 үчүн S10 ар кандай шарттарда бир нече үзгүлтүктүү иштеп жаткан системаларга таандык.

9.2.3 Электр кыймылдаткычтарынын жалпы бузулуулары

Электр кыймылдаткычтары көп учурда узак мөөнөттүү иштөөдө ар кандай мүчүлүштүктөргө туш болушат.

Эгерде туташтыргыч менен редуктордун ортосундагы момент өткөргүч чоң болсо, фланец бетиндеги туташтыргыч тешик катуу эскирүүнү көрсөтөт, бул туташуунун ылайыктуу боштугун жогорулатат жана туруксуз момент өткөрүүгө алып келет; Мотор валынын подшипнигинин бузулушунан келип чыккан подшипниктин абалынын эскириши; Валдын баштары менен ачкыч жолдорунун ортосундагы эскирүү ж.б. Мындай көйгөйлөр пайда болгондон кийин, салттуу ыкмалар негизинен щетка менен капталгандан кийин оңдоо ширетүү же иштетүүгө багытталган, бирок экөөнүн тең айрым кемчиликтери бар.

жогорку температурада оңдоо ширетүү менен түзүлгөн жылуулук стресс ийилип же сынганга жакын толугу менен жок кылуу мүмкүн эмес; Бирок, щетка менен каптоо жабуунун калыңдыгы менен чектелет жана пилингге жакын, эки ыкма тең металлды оңдоо үчүн металлды колдонушат, бул "катуудан катууга" мамилени өзгөртө албайт. Ар кандай күчтөрдүн биргелешкен аракети астында дагы эле кайра эскирүүгө алып келет.

Заманбап Батыш өлкөлөрү көбүнчө бул маселелерди чечүү үчүн оңдоо ыкмалары катары полимердик композиттик материалдарды колдонушат. Оңдоо үчүн полимердик материалдарды колдонуу ширетүүчү жылуулук стресске таасир этпейт жана оңдоо калыңдыгы чектелбейт. Ошол эле учурда, буюмдун металл материалдары жабдуулардын таасирин жана титирөөнү соруп ийкемдүүлүккө ээ эмес, кайра эскирүү мүмкүнчүлүгүн болтурбоо жана жабдуулардын компоненттеринин кызмат мөөнөтүн узартуу, ишканалар үчүн көп токтоп калууларды үнөмдөө жана эбегейсиз зор экономикалык баалуулуктарды тузуу.
(1) Мүчүлүштүктүн көрүнүшү: Мотор туташтырылгандан кийин иштей албайт

Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Статор орогучунун зымдарынын катасы – зымдарды текшерип, катаны оңдоо.

② Статордун орогунда ачык чынжыр, кыска туташуу, жерге туташтыруу, жараланган ротор моторунун орогундагы ачык чынжыр – катачылык жерин аныктап, аны жок кыл.

③ Ашыкча жүк же тыгылып калган берүү механизми – берүү механизмин жана жүктү текшериңиз.

④ Орнотулган ротор кыймылдаткычынын роторунун чынжырында ачык чынжыр (щетка менен жылма шакекченин ортосундагы начар контакт, реостатта ачык чынжыр, коргошундагы начар контакт ж.

⑤ Электр менен камсыздоо чыңалуусу өтө төмөн – себебин текшерип, аны жок кылыңыз.

⑥ Электр энергиясы менен камсыздоо фазасын жоготуу – чынжырды текшерип, үч фазаны калыбына келтириңиз.

(2) Мүчүлүштүктөрдүн көрүнүшү: Мотордун температурасы өтө жогору көтөрүлөт же тамеки тартуу

Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Ашыкча жүктөлгөн же өтө тез-тез башталган – жүктөмдү азайтып, баштоолордун санын азайтыңыз.

② Иштөө учурунда фазалык жоготуу – чынжырды текшерип, үч фазаны калыбына келтирет.

③ Статор орогучунун зымдарынын катасы – зымдарды текшерип, оңдоңуз.

④ Статордун орамасы жерге туташтырылган жана бурулуштар же фазалар ортосунда кыска туташуу бар – жерге туташтыруу же кыска туташуунун ордун аныктап, аны оңдоңуз.

⑤ Кафес роторунун орогуч сынган – роторду алмаштырыңыз.

⑥ Жаранын роторунун орамынын жетишпеген фазасы – бузулган жерди аныктап, аны оңдоо.

⑦ Статор менен ротордун ортосундагы сүрүлүү – Подшипниктердин жана ротордун деформациясын текшериңиз, оңдоо же алмаштыруу.

⑧ Начар желдетүү – вентиляциянын тоскоолдуксуз экендигин текшериңиз.

⑨ Чыңалуу өтө жогору же өтө төмөн – Себебин текшерип, аны жок кылыңыз.

(3) Мүчүлүштүктүн көрүнүшү: Ашыкча мотор титирөө

Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Баланссыз ротор – тегиздөөчү баланс.

② Баланссыз шкив же ийилген валдын узартылышы – текшерип, тууралаңыз.

③ Мотор жүктөө огуна туура келбейт – блоктун огун текшерип, тууралаңыз.

④ Моторду туура эмес орнотуу – орнотууну жана пайдубалдын бурамаларын текшериңиз.

⑤ Капысынан ашыкча жүктөө – жүктү азайтыңыз.

(4) Мүчүлүштүктүн көрүнүшү: Иш учурунда анормалдуу үн
Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Статор менен ротордун ортосундагы сүрүлүү – Подшипниктердин жана ротордун деформациясын текшериңиз, оңдоо же алмаштыруу.

② Бузулган же начар майланган подшипниктер – подшипниктерди алмаштырып, тазалаңыз.

③ Мотор фазасын жоготуу операциясы – ачык чынжырчаны текшерип, аны оңдоо.

④ Бышактын корпус менен кагылышы - каталарды текшерип, жок кылыңыз.

(5) Мүчүлүштүктүн көрүнүшү: Мотордун ылдамдыгы жүк астында болгондо өтө төмөн

Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Электр менен камсыздоо чыңалуусу өтө төмөн – кубат менен камсыздоо чыңалуусун текшериңиз.

② Ашыкча жүк – жүктү текшерүү.

③ Кафес роторунун орогуч сынган – роторду алмаштырыңыз.

④ Ороолуу ротордун зымдар тобунун бир фазасынын начар же ажыратылган контакты – щетка басымын, щетка менен жылма шакек ортосундагы контактты жана ротордун ороосун текшериңиз.
(6) Мүчүлүштүктүн көрүнүшү: Мотор корпусу жандуу

Себептери жана дарылоо ыкмалары төмөнкүдөй.

① Начар жерге туташтыруу же жерге туташтырууга жогорку каршылык – Жерге туташтыруудагы кемчиликтерди жоюу үчүн жерге зымды эрежелерге ылайык туташтырыңыз.

② Орамдар нымдуу – кургатуу процедурасынан өтүшөт.

③ Изоляциянын бузулушу, коргошун кагылышы - Изоляцияны оңдоо үчүн боёкту малып, өткөргүчтөрдү кайра туташтырыңыз. 9.2.4 Мотордун иштөө тартиби

① Демонтаждоо алдында мотордун бетиндеги чаңды үйлөп, тазалоо үчүн кысылган абаны колдонуңуз.

② Моторду демонтаждоо үчүн иштеген жерди тандап, сайттын айланасын тазалаңыз.

③ Электр кыймылдаткычтарынын структуралык мүнөздөмөлөрү жана тейлөө техникалык талаптары менен тааныш.

④ Демонтаждоо үчүн керектүү шаймандарды (анын ичинде атайын шаймандарды) жана жабдууларды даярдаңыз.

⑤ Мотордун иштөөсүндөгү кемчиликтерди тереңирээк түшүнүү үчүн, шарттар уруксат берсе, демонтаждоодон мурун текшерүү тестин өткөрсө болот. Бул максатта мотор жүк менен сыналат жана кыймылдаткычтын ар бир бөлүгүнүн температурасы, үн, титирөө жана башка шарттар деталдуу текшерилет. Ошондой эле чыңалуу, ток, ылдамдык ж.б. Андан кийин, жүк өчүрүлөт жана жүк жок токту жана жүк жок жоготууларды өлчөө үчүн өзүнчө жүк жок текшерүү тести өткөрүлөт жана жазуулар жүргүзүлөт. Официалдуу эсеп «Машина куруу адабияты», инженердик газ станциясы!

⑥ Электр менен жабдууну өчүрүңүз, мотордун тышкы зымдарын алып салыңыз жана эсептерди жүргүзүңүз.

⑦ Мотордун изоляциясынын каршылыгын текшерүү үчүн ылайыктуу чыңалуу мегаомметрин тандаңыз. Мотордун изоляциясынын өзгөрүү тенденциясын жана изоляциясынын абалын аныктоо үчүн акыркы тейлөө учурунда өлчөнгөн изоляциянын каршылык көрсөткүчтөрүн салыштыруу үчүн, ар кандай температурада өлчөнгөн изоляциянын каршылык чоңдуктары бирдей температурага, адатта 75 ℃ге айландырылууга тийиш.

⑧ Жутуу коэффициентин текшериңиз K. Жутуу коэффициенти K>1,33 болгондо, бул мотордун изоляциясына ным таасир этпегендигин же нымдуулуктун даражасы катуу эмес экенин көрсөтөт. Мурдагы маалыматтар менен салыштыруу үчүн, ошондой эле каалаган температурада өлчөнгөн абсорбция коэффициентин бирдей температурага которуу зарыл.

9.2.5 Электр кыймылдаткычтарына техникалык тейлөө жана оңдоо

Мотор иштеп жатканда же иштебей турганда, мотордун коопсуз иштешин камсыз кылуу үчүн, кароо, угуу, жыттоо жана тийүү сыяктуу кемчиликтерди өз убагында алдын алуу жана жоюу үчүн төрт ыкма бар.

(1) Кара

Кыймылдаткычтын иштешинде, негизинен, төмөнкүдөй жагдайларда байкалган кандайдыр бир бузулуулар бар болсо, байкаңыз.

① Статордун орамы кыска туташканда, мотордон түтүн көрүнүшү мүмкүн.

② Мотор катуу жүктөлгөндө же фазасы түгөнүп калганда, ылдамдык басаңдап, катуу "бышылдаган" үн чыгат.

③ Мотор кадимкидей иштеп, бирок күтүлбөгөн жерден токтоп калганда, бош туташууда учкундар пайда болушу мүмкүн; Сактагычтын күйүп кетүү же тетиктин тыгылып калуу көрүнүшү.

④ Мотор катуу титиреп кетсе, бул өткөргүч түзүлүштүн тыгылышынан, мотордун начар бекитилишинен, пайдубалдын бош болтторунан ж.б.

⑤ Мотордун ички контакттарында жана туташтыргычтарында өңү бузулуп, күйүп кеткен тактар ​​жана түтүн тактары бар болсо, бул жергиликтүү ашыкча ысып кетүү, өткөргүч туташтыргычтардагы начар тийүү же күйгөн орогучтар болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.

(2) ук

Мотор нормалдуу иштөөдө эч кандай ызы-чуу же өзгөчө үнсүз бир калыпта жана жеңил “бышылдаган” үн чыгарышы керек. Эгерде өтө көп ызы-чуу, анын ичинде электромагниттик ызы-чуу, подшипниктин ызы-чуусу, желдетүү ызы-чуу, механикалык сүрүлүү ызы-чуу, ж.б., бул бузулуунун прекурсору же көрүнүшү болушу мүмкүн.

① Электромагниттик ызы-чуу үчүн, мотор катуу жана катуу үн чыгарса, бир нече себептер болушу мүмкүн.

а. Статор менен ротордун ортосундагы аба боштугу бирдей эмес жана үн жогорку жана төмөн үндөрдүн ортосундагы бирдей интервалдын убактысы менен бийиктен төмөнгө өзгөрүп турат. Бул статор менен ротордун концентрик эмес болушуна алып келген подшипниктин эскиришинен келип чыгат.

б. Үч фазалуу ток тең салмактуу эмес. Бул туура эмес жерге туташтыруудан, кыска туташуудан же үч фазалуу орамдын начар контактынан келип чыгат. Үн өтө күңүрт болсо, бул мотор катуу жүктөлүп калганын же фазасы түгөнүп калганын көрсөтөт.

в. Бош темир өзөк. Иштөө учурунда мотордун титирөөсүнөн темир өзөктүн бекитүүчү болттору бошоп, темир өзөктүн кремний болот листеси бошоп, ызы-чуу чыгарат.

② Подшипниктин ызы-чуусу үчүн мотордун иштеши учурунда аны тез-тез көзөмөлдөп туруу керек. Мониторинг ыкмасы - бурагычтын бир учун подшипниктин орнотулган жерине басуу, ал эми экинчи учу подшипниктин үнүн угуу үчүн кулакка жакын. Подшипник нормалдуу иштесе, анын үнү бийиктикте же металл сүрүлүүдөн эч кандай өзгөрүүсүз, үзгүлтүксүз жана кичинекей "шыштырган" үн болот. Төмөнкү үндөр пайда болсо, анда ал анормалдуу деп эсептелет.

а. Подшипник иштеп жатканда "чырчыган" үн чыгат, бул металл сүрүлүү үнү, адатта подшипникте майдын жетишсиздигинен пайда болот. Подшипникти демонтаждоо жана майлоочу майдын тиешелүү өлчөмүн кошуу керек.

б. Эгерде "чырыш" үн чыкса, бул шар айланганда чыккан үн, адатта майлоочу майдын кургашынан же майдын жетишсиздигинен пайда болот. Майдын тиешелүү өлчөмүн кошууга болот.

в. Эгерде “чырылдаган” же “чыркылдаган” үн чыкса, бул подшипниктеги шардын туура эмес кыймылынан пайда болгон үн, ал подшипниктеги шариктин бузулушунан же мотордун узак мөөнөткө колдонулушунан келип чыгат. , жана майлоочу майды кургатуу.

③ Эгерде берүү механизми жана башкарылуучу механизм өзгөрүлмө үндөрдү эмес, үзгүлтүксүз чыгарса, аларды төмөнкү жолдор менен иштетүүгө болот.

а. Мезгил-мезгили менен чыккан «пок» үндөрү тегиз эмес кур муундарынан келип чыгат.

б. Мезгил-мезгили менен “кагылган” үн валдардын ортосундагы бош муфтанын же шкивдин, ошондой эле эскирген ачкычтардын же ачкыч каналдарынын натыйжасында пайда болот.

в. Бир калыпта эмес кагылышуу үнү шамалдын пычактарынын желдеткич капкагы менен кагылышынан келип чыгат.
(3) жыт

Мотордун жытын жыттоо менен кемчиликтерди да аныктап, алдын алууга болот. Эгерде атайын боёктун жыты табылса, бул мотордун ички температурасы өтө жогору экендигин билдирет; Күчтүү күйгөн же күйгөн жыт табылса, ал изоляциялык катмардын бузулушунан же орамдын күйүп кеткенинен болушу мүмкүн.

(4) тийүү

Мотордун кээ бир бөлүктөрүнүн температурасына тийүү да бузулуунун себебин аныктай алат. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн тийгенде колдун арткы бөлүгүн мотор корпусунун жана подшипниктеринин тегерек-четтерине тийгизүү керек. Температуранын бузулушу байкалса, бир нече себептер болушу мүмкүн.

① Начар желдетүү. Мисалы, желдеткичтин ажыратылышы, вентиляция түтүктөрүнүн жабылышы ж.б.

② Ашыкча жүктөө. Ашыкча токтун пайда болушуна жана статордун орамынын ысып кетишине алып келет.

③ Статор орамаларынын ортосундагы кыска туташуу же үч фазалуу ток дисбаланс.

④ Тез-тез баштоо же тормоздоо.

⑤ Подшипниктин айланасындагы температура өтө жогору болсо, ал подшипниктин бузулушунан же майдын жетишсиздигинен келип чыгышы мүмкүн.